劣质电动车头盔监管难 生产标准何时统一(2)

　　记者走访时发现，售价在三四十元的头盔普遍缺少起到缓冲作用的防护海绵，看起来更像是工厂为工人配置的简易“安全帽”，甚至一些头盔连最基本的品牌标识和生产信息都没有。
　　但据卖家提供的销售信息来看，这种廉价头盔目前是最受市场欢迎的。有头盔店老板直言，大部分顾客只关注价格，不关注安全性，因此他们不敢进名牌头盔，因为不好销售。石家庄的贾女士在5月初花了20多元买了一顶头盔，她说：“看到便宜就买了，也没想什么安不安全。我相信我不会摔的。”
　　实际上，消费者低估了安全头盔的重要性。据杭州市公安交警部门相关数据统计，2018年全年涉及电动自行车的道路交通事故1200余起，造成250人死亡，占道路交通事故死亡总人数的近三成。二三十元的劣质头盔不仅不能够在关键时刻“救命”，甚至还有可能“夺命”。
　　目前我国多数大型企业生产头盔和安全帽，都使用抗冲击性能好的ABS材料作为生产原料，其每吨的价格要上万元。然而不少工厂选择用3000元一吨的“回料”，即废旧垃圾塑料来生产头盔。这种头盔毛坯单个成本不超过1元，成品头盔的售价自然可以低至二三十元。央视《每周质量报告》曾曝光浙江一些用“回料”生产劣质头盔的商家，经专业机构检测，这样生产出来的头盔根本不具备安全性，合格率几乎为零，在关键时刻起不到任何保护作用。
　　电动车头盔缺乏统一的生产标准
　　梁泽彪告诉记者：“如果按照国家的标准生产头盔的话，每顶头盔的成本大概要50-60元，销售价会在100元以上。然而市场上有太多生产劣质头盔的商家，他们带给消费者一个观念：头盔只需要二三十元就可以买到。实际上，二三十元连成本价都不够。”令梁泽彪等头盔生产商困惑的是，目前国家并没有出台电动车头盔的统一生产标准，这才导致一部分厂家有了投机倒把的机会。
　　据了解，目前国内针对摩托车和单车头盔产品都已经制定了严格的生产标准。国内的摩托车头盔需要经过国家强制的3C认证，以《摩托车乘员头盔GB811-2010》为例，其在结构规格尺寸、保护范围、质量、视野、护目镜、耐穿透性等方面均作出了相关规定。而单车头盔则按照《运动头盔 自行车、滑板、轮滑运动头盔的安全要求和试验方法 GB 24429-2009》的国家标准进行生产。唯独针对电动车头盔，国家相关部门还未出台相应的生产标准。“如果有了统一标准，大家都按照标准来生产头盔，市场才能有健康发展。” 梁泽彪说。
　　在国家标准空白之下，一些地方作出了自己的探索。
　　浙江乐清市头盔生产企业较为集中，该地头盔行业协会在2019年制定了《电动自行车乘员头盔团体标准》，规定了头盔由壳体、缓冲层、佩戴装置等组成，采用质地坚韧、耐用的全新ABS材料，头盔质量(含附件)不大于800g等内容。深圳市电动自行车行业协会也在2018年开始牵头组织相关实验室、自行车生产企业、头盔生产企业召开会议，进行深入的标准技术研究、考证，并于2020年年初发布了《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》，满足了深圳当地的实际管理和使用需求。
　　深圳市电动自行车协会秘书长杨华告诉记者，在“检测规范”发布后，中国质量认证中心总部、消费协会曾与该协会沟通，希望在产品检测、风险监控方面得到授权使用。“深圳市、佛山市已经有两家企业开始使用我们的标准了。”但这些只是地方行业团体标准，短期内难以在更大范围发挥作用。
　　此外，消费者目前也普遍缺乏头盔的质量安全意识。石家庄市的金先生表示，自己选购头盔要求不高，“电动车本来就是小车子，十几二十迈的速度，根本骑不了多快，头盔能戴就可以了。”甚至在“一盔一带”政策出台至今，依旧有不少车主没有购买头盔，问其原因，李女士表示“现在头盔价格太贵了，等到降至四五十元的时候再买”。