押金退费难,员工离职潮 共享汽车市场遭遇寒冬(2)
2021-03-25 14:02京报网浏览：次
出现员工离职潮 共享汽车市场遭遇寒冬?
实习记者 杨天悦
几个月前,租车重度用户周先生以月租金7000元的价格通过Gofun出行平台整租了一辆东风日产楼兰SUV。虽然计划租3个月,但随后提前还车时却被平台扣了不少费用,连预交的押金都没有拿回来。
最近不少市民发现,身边能用的Gofun共享汽车越来越少,也有些用户和周先生一样,无法拿到预付租金和押金的退款。而Gofun出行B轮融资受阻的传言和员工大规模离职的现状也引起业内关注。记者从知情人士处了解到,Gofun出行北京地区员工规模收缩已超过30%。
两年前曾红极一时的Togo途歌共享汽车已经破产,如今Gofun出行似乎也开始走向式微。近两年来,共享汽车行业在资本市场的热度已不如从前,共享汽车真的只能是昙花一现吗?
费难退车难租
整租预订时用户需预付部分租金,剩余订单费用将在取车时支付;如果用户提前结束订单,平台方将扣除部分或全部预付款金额,剩余部分则将原路退还——这是平台制定的整租规则。然而让周先生感到气愤的是,自己提前一个多月还车后,剩余的租金和押金迟迟没能拿到,“打了各种客服和投诉电话都没人理”。
目前,Gofun出行平台上整租的楼兰车型已经下架,只剩奇瑞小蚂蚁、现代悦动等12款,较此前大幅减少。不仅如此,平台上的分时租赁车型和取车、还车网点也比以前少了许多。
“以前我家附近1公里范围内有3个网点,基本每次需要用车、还车时都很顺利,最近其中两个网点都消失了。”家住石佛营附近的市民王先生也曾是Gofun出行的忠实用户,过去两年里在该平台租车35次、行驶479公里,最近却越来越无奈。“白天想用车的时候经常没车,晚上回来需要还车时,也经常遇到车位已满的情况,没法继续用了。”
相似的声音也出现在武汉、天津、杭州、长沙、贵阳的消费者反馈中,同时也有多名网友表示APP中的充值余额退不出来。
2018年年底,曾经红极一时的Togo共享汽车突然倒闭,许多用户缴纳的1500元押金至今没能完成退款。前车之鉴之下,不少曾在Gofun出行平台充值的用户心里又打起了鼓:“是不是Gofun共享汽车也要凉了?”
现员工离职潮
除了用户押金和费用难退、车辆和网点大量收缩,Gofun出行目前还正面临大规模裁员的窘境,公司人员结构的变化也早有端倪。今年2月底,一家职场社交平台曾流传出一份涉及Gofun出行CEO谭奕的举报邮件,邮件中提到包括谭奕在内的被举报人随意改变组织架构、用人混乱、通过掌握的权力为自己谋求利益等。
2月27日,Gofun出行方面就谭奕离职一事作出公开说明称,近期公司的相关人员变动是因业务与组织战略调整的需要。谭奕先生因个人原因离职,新任CEO已于2月初正式上任,“目前公司运转一切如常”。
尽管如此,Gofun出行的离职大潮却没有停止。据一名内部人士透露,公司员工离职率自去年12月开始猛涨,“北京地区人员规模收缩少说也有30%。公司去年还招聘过两批管理培训生,现在留下的也就只有三四人。”上述知情人士还表示,去年12月员工的工资也晚发了20多天。
裁员的同时,Gofun出行的业务规模也正面临收缩。“2019年起Gofun出行就开始相继退出重庆、天津、郑州等城市,去年又退出长沙,现在实际运营的城市不多了。”另一名知情人士表示,今年预计还会继续收缩业务规模。
对此,记者尝试与Gofun出行方面取得联系,有工作人员表示“市场部门负责人这几天正在休假”。截至发稿时,记者尚未得到对方回应。
只能昙花一现?
2018年年底,当时的共享汽车头部企业Togo曾陷入被用户追讨押金的风波,大量车辆销声匿迹,平台也很快淡出大众视野。随后,Gofun出行以其不收取押金、网点分布广泛、取用车便捷等优势逐渐占领北京地区的汽车分时租赁市场。
实习记者 杨天悦
几个月前,租车重度用户周先生以月租金7000元的价格通过Gofun出行平台整租了一辆东风日产楼兰SUV。虽然计划租3个月,但随后提前还车时却被平台扣了不少费用,连预交的押金都没有拿回来。
最近不少市民发现,身边能用的Gofun共享汽车越来越少,也有些用户和周先生一样,无法拿到预付租金和押金的退款。而Gofun出行B轮融资受阻的传言和员工大规模离职的现状也引起业内关注。记者从知情人士处了解到,Gofun出行北京地区员工规模收缩已超过30%。
两年前曾红极一时的Togo途歌共享汽车已经破产,如今Gofun出行似乎也开始走向式微。近两年来,共享汽车行业在资本市场的热度已不如从前,共享汽车真的只能是昙花一现吗?
费难退车难租
整租预订时用户需预付部分租金,剩余订单费用将在取车时支付;如果用户提前结束订单,平台方将扣除部分或全部预付款金额,剩余部分则将原路退还——这是平台制定的整租规则。然而让周先生感到气愤的是,自己提前一个多月还车后,剩余的租金和押金迟迟没能拿到,“打了各种客服和投诉电话都没人理”。
目前,Gofun出行平台上整租的楼兰车型已经下架,只剩奇瑞小蚂蚁、现代悦动等12款,较此前大幅减少。不仅如此,平台上的分时租赁车型和取车、还车网点也比以前少了许多。
“以前我家附近1公里范围内有3个网点,基本每次需要用车、还车时都很顺利,最近其中两个网点都消失了。”家住石佛营附近的市民王先生也曾是Gofun出行的忠实用户,过去两年里在该平台租车35次、行驶479公里,最近却越来越无奈。“白天想用车的时候经常没车,晚上回来需要还车时,也经常遇到车位已满的情况,没法继续用了。”
相似的声音也出现在武汉、天津、杭州、长沙、贵阳的消费者反馈中,同时也有多名网友表示APP中的充值余额退不出来。
2018年年底,曾经红极一时的Togo共享汽车突然倒闭,许多用户缴纳的1500元押金至今没能完成退款。前车之鉴之下,不少曾在Gofun出行平台充值的用户心里又打起了鼓:“是不是Gofun共享汽车也要凉了?”
现员工离职潮
除了用户押金和费用难退、车辆和网点大量收缩,Gofun出行目前还正面临大规模裁员的窘境,公司人员结构的变化也早有端倪。今年2月底,一家职场社交平台曾流传出一份涉及Gofun出行CEO谭奕的举报邮件,邮件中提到包括谭奕在内的被举报人随意改变组织架构、用人混乱、通过掌握的权力为自己谋求利益等。
2月27日,Gofun出行方面就谭奕离职一事作出公开说明称,近期公司的相关人员变动是因业务与组织战略调整的需要。谭奕先生因个人原因离职,新任CEO已于2月初正式上任,“目前公司运转一切如常”。
尽管如此,Gofun出行的离职大潮却没有停止。据一名内部人士透露,公司员工离职率自去年12月开始猛涨,“北京地区人员规模收缩少说也有30%。公司去年还招聘过两批管理培训生,现在留下的也就只有三四人。”上述知情人士还表示,去年12月员工的工资也晚发了20多天。
裁员的同时,Gofun出行的业务规模也正面临收缩。“2019年起Gofun出行就开始相继退出重庆、天津、郑州等城市,去年又退出长沙,现在实际运营的城市不多了。”另一名知情人士表示,今年预计还会继续收缩业务规模。
对此,记者尝试与Gofun出行方面取得联系,有工作人员表示“市场部门负责人这几天正在休假”。截至发稿时,记者尚未得到对方回应。
只能昙花一现?
2018年年底,当时的共享汽车头部企业Togo曾陷入被用户追讨押金的风波,大量车辆销声匿迹,平台也很快淡出大众视野。随后,Gofun出行以其不收取押金、网点分布广泛、取用车便捷等优势逐渐占领北京地区的汽车分时租赁市场。
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