专家：立法强制骑乘者佩戴头盔刻不容缓(3)
2020-12-07 13:15 法治日报浏览：次
电动自行车交通事故伤亡人数逆势增长
专家认为 立法强制骑乘者佩戴头盔刻不容缓
电动自行车因经济、便捷，正在成为我国的“国民交通工具”。据中国自行车协会统计的数据显示，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。
不过在电动自行车被广泛使用的同时，其交通违法频繁出现，带来不少道路交通安全隐患。在北京大学社会化媒体研究中心近日主办的“电动自行车道路安全与伤害预防”研讨会上，多位业内专家学者认为，电动车管理中存在的超速等问题很难在短时间内得到根治，从预防伤害角度出发，如果能正确佩戴好头盔，将会显著降低电动自行车道路交通伤害死伤率。目前，全国已有多地通过立法对电动自行车佩戴头盔加以规范，但地方层面的立法还面临合法性困境、法治不统一以及配套措施不完善等问题。
为此，专家呼吁，尽快推动国家层面的相关立法，进一步明确强制佩戴安全头盔的要求，同时在立法时对头盔生产及销售标准、外卖快递等重点行业的监管、相关保险及头盔寄存等问题加以研究。
超速行驶极为普遍
伤亡人数逆势增长
外卖骑手、上班族、接娃家长……越来越多的人群加入电动自行车“大军”。这种新型交通方式以其快捷、经济、环保的特点，成为现代人出行的“新宠”。
近年来，我国电动自行车生产量和保有量持续上升。据统计，2019年，我国电动自行车完成产量2707.7万辆，社会保有量位居世界第一。
伴随而来的是电动自行车引发的道路交通事故有增无减。据中国疾病预防控制中心伤害防控与心理健康室副主任邓晓介绍，2019年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
这意味着，平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，平均每小时有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。
公安部道路交通安全研究中心助理研究员朱建安曾在《电动自行车交通事故特征与安全改善对策》一文中列出一系列数据：2016年，全国驾驶电动自行车事故的死亡人数占交通事故总死亡人数的比例达11.41%，已接近驾驶汽车发生事故死亡人数的比例(12.04%)。
2012至2016年，全国共发生涉及电动自行车的道路交通事故19.3万起，共导致3.77万人死亡，其中电动自行车主动肇事事故5.62万起，导致8431人死亡，主动肇事比例和致死率高达29.1%和22.3%。
朱建安认为，从增长情况看，4年间，电动自行车肇事起数、死亡人数均呈逐年上升趋势，尤其是死亡人数年均增长18.21%，远高于其他出行方式死亡人数的增长比例，是道路交通事故死亡人数中上升速度最快的一个群体。
邓晓说，在全国整体道路交通事故死亡稳步下降态势下，电动自行车骑行者的伤亡人数却呈逆势增长趋势，死伤率不断攀升，电动自行车已成为我国道路交通安全的突出问题。
邓晓认为，造成电动自行车道路交通伤害的危险因素包括人、车、路三方面。而人的因素中，超速行驶是主要原因。
“在电动自行车交通事故中，大多数是由电动自行车使用者的交通违法行为造成的。”中国人民公安大学交通管理学院原教授刘建军认为，超速行驶首先会降低电动自行车驾驶人以及其他机动车驾驶人的反应时间和操控能力，在紧急情况下随机处置时间缩短，所以事故发生的可能性以及事故的严重性都与超速行驶有直接关系。
2019年4月15日，电动自行车国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2018）正式实施。按照新国标要求，其设计速度最高不超过25公里/小时。根据道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里/小时。
专家认为 立法强制骑乘者佩戴头盔刻不容缓
电动自行车因经济、便捷，正在成为我国的“国民交通工具”。据中国自行车协会统计的数据显示，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。
不过在电动自行车被广泛使用的同时，其交通违法频繁出现，带来不少道路交通安全隐患。在北京大学社会化媒体研究中心近日主办的“电动自行车道路安全与伤害预防”研讨会上，多位业内专家学者认为，电动车管理中存在的超速等问题很难在短时间内得到根治，从预防伤害角度出发，如果能正确佩戴好头盔，将会显著降低电动自行车道路交通伤害死伤率。目前，全国已有多地通过立法对电动自行车佩戴头盔加以规范，但地方层面的立法还面临合法性困境、法治不统一以及配套措施不完善等问题。
为此，专家呼吁，尽快推动国家层面的相关立法，进一步明确强制佩戴安全头盔的要求，同时在立法时对头盔生产及销售标准、外卖快递等重点行业的监管、相关保险及头盔寄存等问题加以研究。
超速行驶极为普遍
伤亡人数逆势增长
外卖骑手、上班族、接娃家长……越来越多的人群加入电动自行车“大军”。这种新型交通方式以其快捷、经济、环保的特点，成为现代人出行的“新宠”。
近年来，我国电动自行车生产量和保有量持续上升。据统计，2019年，我国电动自行车完成产量2707.7万辆，社会保有量位居世界第一。
伴随而来的是电动自行车引发的道路交通事故有增无减。据中国疾病预防控制中心伤害防控与心理健康室副主任邓晓介绍，2019年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
这意味着，平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，平均每小时有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。
公安部道路交通安全研究中心助理研究员朱建安曾在《电动自行车交通事故特征与安全改善对策》一文中列出一系列数据：2016年，全国驾驶电动自行车事故的死亡人数占交通事故总死亡人数的比例达11.41%，已接近驾驶汽车发生事故死亡人数的比例(12.04%)。
2012至2016年，全国共发生涉及电动自行车的道路交通事故19.3万起，共导致3.77万人死亡，其中电动自行车主动肇事事故5.62万起，导致8431人死亡，主动肇事比例和致死率高达29.1%和22.3%。
朱建安认为，从增长情况看，4年间，电动自行车肇事起数、死亡人数均呈逐年上升趋势，尤其是死亡人数年均增长18.21%，远高于其他出行方式死亡人数的增长比例，是道路交通事故死亡人数中上升速度最快的一个群体。
邓晓说，在全国整体道路交通事故死亡稳步下降态势下，电动自行车骑行者的伤亡人数却呈逆势增长趋势，死伤率不断攀升，电动自行车已成为我国道路交通安全的突出问题。
邓晓认为，造成电动自行车道路交通伤害的危险因素包括人、车、路三方面。而人的因素中，超速行驶是主要原因。
“在电动自行车交通事故中，大多数是由电动自行车使用者的交通违法行为造成的。”中国人民公安大学交通管理学院原教授刘建军认为，超速行驶首先会降低电动自行车驾驶人以及其他机动车驾驶人的反应时间和操控能力，在紧急情况下随机处置时间缩短，所以事故发生的可能性以及事故的严重性都与超速行驶有直接关系。
2019年4月15日，电动自行车国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2018）正式实施。按照新国标要求，其设计速度最高不超过25公里/小时。根据道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里/小时。
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