29只海龟被放生背后,非法交易海龟的黑色产业链条遭曝光(3)

　　由于大多数海龟所寄养的海洋馆和个人并不具备海龟驯养繁殖资质,疫情期间,一些海洋馆关闭,海龟生存状况堪忧,亟须进行救助放生。 
　　公益诉讼检察工作的首要任务就是通过诉前程序督促涉案人员主动配合送海龟尽快回家,本案中多名涉案人员做到了积极协助。全国四级检察机关成立救助放生海龟的工作专班,联合公安机关、农业农村部门、中国野生动物保护协会水生野生动物保护分会、中国海龟保护联盟,以及海南省有关部门等,加快开展海龟救护和放生工作。 
　　这同样是一项专业、复杂的工作。“可以说比前期办案更复杂、更让人揪心。”说到这些被迫离开大海而历经磨难的海龟以及救助放生工作的艰辛,徐州铁检院检察官范璞的眼圈红了。 
　　首先,涉案海龟能否放生?经专家研究评估,涉案海龟虽经人工驯养多年,但个体较大,背夹宽厚,无天敌,具备放生可能,但需要进行救助和一定程度野化训练,以保证成活率。 
　　其次,放生到哪里?经中国水生野生动物保护协会和有关专家推荐,考察海龟收容救助的能力和条件,确定由海南热带海洋学院先行救助和野化训练,经评估满足放生条件后运至南海较远海域放生。 
　　最后,怎么放生?这涉及行政许可和运输安全。根据野生动物保护法规定,运输珍贵、濒危野生动物需要动物主管部门的许可,即使涉案被扣押的动物也不例外。经多方协调,由江苏省检察机关将寄养在江苏省和湖南省岳阳市的海龟,移交海南省农业农村厅接收后,交海南热带海洋学院收容救助,江苏的主管部门放行、海南主管部门接收、机场和航空公司承运,保证运输符合法定程序。 
　　每只海龟都重达100斤至200斤,最大的有1米多长,80公分至90公分宽,如何将这些庞然大物安全运至海南,是摆在检察官面前的难题。咨询专家后,得知海龟也会晕机,需提前三天空腹;海龟力气很大,不喜束缚,在运输中需固定住,防止碰撞、自残;海龟脱离海水两三天仍可存活,但需要充分“保湿”,要在海龟身上铺些湿毛巾、湿被子等;海龟下机后要立刻进入特制水车运往海龟训练基地投入海龟池。 
　　由于飞机运输普通货物的是无氧舱,无法运输活体动物。为此,检察官还协调航空公司临时调换了带有有氧舱的飞机,得到了某航空公司的大力支持。该航空公司总经理说:“我们这是做了一件善事,不计较金钱损失!”从6月5日至7月9日,36只海龟陆续从徐州、南京、湖南长沙三地空运到海口,全部存活! 
　　海龟移交后,检察官一直在跟进救治和野化训练。7月31日,好消息传来:36只海龟已有29只恢复健康,符合放归条件。于是有了今天这场放生活动。 
　　最高检第八检察厅检察官时磊告诉记者,目前,最高检正在加紧和农业农村部协调,尽快救助寄养在其他10多个省份的海龟,切实加强海洋保护,共同维护南海海域生态平衡。 
　　(陵水8月9日电) 
　　记者手记 
　　今年2月,当记者获悉徐州铁检院办理此案时,就开始关注、跟踪,其中最让人揪心的是海龟的生存状况。 
　　海龟是一类古老的大型海洋爬行动物,至今已有1.5亿多年的历史,是名副其实的“活化石”。全球共有7种海龟,我国海域共分布有5种海龟。海龟生活在数百米的深海,对海水咸度、温度、食物都有很高的要求,但是被人类捕捞驯养后,从自由的深海到浅浅的鱼缸、水池,仅压力变化一项对海龟来说就是巨大的痛苦和伤害;在大海中,海龟以软体动物、海藻等为食,而人工饲养以鱿鱼等高脂肪食物为主,被扣押海龟中有的患上了脂肪肝等疾病,甚至肝部发黑病变。由于人类的自私,使得“长寿龟”无法长寿。 
　　海龟是我国水生野生动物的保护旗舰物种,是与恐龙同时代的物种,在海洋生态系统中具有不可替代的重要作用,具有极高的生态、科研和文化价值。我国早在1988年野生动物保护法发布之时就将所有海龟列为国家二级重点保护野生动物,并开展了一系列保护工作。正在修订的国家重点保护野生动物名录中,拟将我国分布的所有海龟的保护级别提升为一级。今天,现场放生了99只海龟,中国海龟保护联盟、阿拉善SEE公益基金会、海南省琼海市潭门镇政府签订海龟保护社区建设合作协议,希望更多的海龟能得到更有效的保护。