随意改装、年检保过：“祸车”生意一条龙(2)

　　此外，半月谈记者了解到，还有的司机选择“克隆”自己的货车躲避年检，通过在网上购买假车牌，并找人刻印车架号，将“克隆”货车送去年检。
　　货车改造价钱不菲，为了能回本，不少司机铤而走险，加倍超载。“前几天我们查获一辆超载大货，标准载重量是49吨，我们的秤最高可称150吨，结果这辆车一上秤，秤都乱码了，它载重的货比150吨还重。还有一辆罐车，因为超载罐都压变形了。他们速度很快，而且‘百吨王’根本无法刹车，也不能围堵，只能智取，基层管理工作难度很大。”新民路政执法大队大队长邓健说。
　　整治非法改装亟待合力破题
　　由于非法改装货车的单位或者个人相对分散、隐蔽，改装车辆千方百计躲避检查等原因，大货车违规改造在监管上尚存很大的难度。对此，一些业内人士和基层干部提出以下建议。
　　一是持续加大源头治理超载超限的工作力度。货车改装的目的是为了超载超限。受访人士建议，一方面要强化货车生产、销售、维修、改装、登记、检验管理等环节上的源头管控，推进信用体系建设，依托治理超限超载信息平台，建立“黑名单”制度，把非法生产、改装车辆企业以及超限超载行为涉及的车辆、驾驶人、道路运输企业、货运场站、工矿企业等囊括其中，守信的奖励，失信的联合惩戒。另一方面要强化装载源头监管。贵阳市通过对货物装载源头进行排查，依据货物吞吐量、违法超限超载运输情况确定重点货源源头单位，督促装载源头承担主体责任，车辆出库就只能按标吨装货，取得了一定成效。
　　二是用技术手段实现货车运行监管。基层民警表示，号牌、车辆外形、行驶路线等精准信息可以大大提高截获违法车辆的能力。他们建议，进一步研究对三轴及三轴以上货车安装限载装置，限制超限超载车辆上路运输；探索对货物装载源头车辆装载数据实时管理，对超过标准出场出站的货运车辆予以报警提示等。
　　三是加大对货车司机群体的服务。贵阳市牛郎关钢材市场一家运输公司负责人说，在当前的治超力度下，驾驶员太辛苦，过去160吨的货，两车就拉完，现在10个车都拉不完。驾驶员过去跑一趟就可以赚钱，现在跑三趟才能赚钱，长时间得不到休息，建议加大对货车司机群体的关注。陈井田等人希望，在城市禁行处罚的路段、时间设置方面更加科学、有弹性和人性化，执法部门能够明确处罚标准，一视同仁，规范执法。（记者 于也童 李黔渝）
　　（刊于《半月谈》2019年第21期）（责任编辑：刘晓方）