融资租赁助力航空业展翅高飞(2)

　　从资金管理到资产管理
　　“过去10年，是中国航空金融开拓创新的10年，也是产业重规模、求数量的资本时代，随着市场需求和租赁公司的发展，未来10年将是资产管理时代。”沈蕾介绍。
　　从10年前的1400多架民航客机增长到如今超过3500架飞机，中国民航产业实现了跨越式发展。但也应看到，随着机龄不断增长，未来两三年内，将有大批现役飞机退出民航机队，开始第二租赁期，其目标将是欧美、东南亚等国际市场。这就要求“年轻”的航空租赁业打通国际市场对接渠道，补齐资产管理“短板”。
　　从2019年开始，航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。随着飞机转租潮即将到来，产业需要退租检查、交付检查、飞机持有期年检等多项资产保值增值服务。同时，现有的税收、海关等政策更多聚焦飞机租赁公司发展，无法满足相关资产服务产业发展需求。
　　天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎说：“作为天津对外服务的一项基础设施，未来我们将以市场化的商业运营模式，将融资租赁的上下游支撑产业融为一体，共同打造成为融资租赁产业生态圈，也就是融资租赁产业2.0升级版。”
　　年内，天津东疆保税港区将设立我国首个二手飞机流转平台，同时设立二手交易专项基金，并与境外飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司广泛对接，搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台，建立与全球市场衔接的联动机制。
　　融入国际流通大市场
　　面对近千架飞机的转租市场，中国航空租赁业需要盘活资产，融入国际租赁市场。但与欧美发达国家相比，国内的租赁资产管理公司服务项目单一、规模较小，无法满足近千架飞机服务需求。
　　对此，天津东疆保税港区聚焦人才培养，打造国际化中转平台。目前，天津东疆飞机资产管理有限公司已专门聘请了一批在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家，将满足拆解、改装、二手交易等多个环节业务需求；未来还将建立统一的服务体系，不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力。
　　中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为，“航空租赁业的成本正在不断提升，这给飞机租赁公司老旧机型残值管理带来了一定压力。同时，会计准则变化正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印度尼西亚和澳大利亚，转租结构改变带来了税负增加，目前航空租赁公司正在尝试多样化的交易结构，以应对成本等各方面变化”。
　　毕马威财务合伙人林莹表示，“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险，在国内是高风险领域，但在国际上有一些比较先进的风险控制经验。我国企业可以吸收融合，创造出中国本土化的风控模式和防范机制。同时，中国财务准则正在与国际接轨，目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则，这为融资租赁企业进入国际市场，以及资产在全球范围的流动，建立了计价基础”。
　　浦银租赁总裁杨斌表示，“目前全国正在运营的14架国产ARJ21支线客机中，有5架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营。国航、东航、南航也与中国商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验，探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维修服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系，为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升，未来国产飞机将有更广阔的发展前景”。（记者 武自然 商瑞）（责任编辑：刘晓方）